日媒分析本田汽车公司频发召回事件原因【2】

过度膨胀的软件开发工作量

“飞度”的缺陷被广泛报道过后，据相关人员透露，2013年9月中旬日本北关东地区一家本田系列店接到一名顾客的电话，这名顾客非常着急地说：“我买的‘飞度HV’在上坡时突然停止不动了，快来救险!”这次事件就是本田一系列召回的开端，那之后本田的系列店不断接到“飞度HV”买主要求赔偿的电话。2013年10月，本田便向日本国土交通省提交了召回“飞度HV”的申请，之后各个商家正忙着搞促销活动的时候本田又提交了召回申请，2014年的2月又第三次召回了“飞度HV”。这三次召回的原因都是“飞度HV”的DCT双离合自动变速器的控制软件故障，这个软件缺陷也同样影响了那时刚刚上市的“vezel HV”。

2013年末开始，本田的HV控制软件缺陷在汽车制造业界广为人知，本田公司之外的专家也开始研究其缺陷的原因，在2014年年初就确定了本田HV控制软件的缺陷，虽有质疑但摘录其中一个相关人员的说法如下：

DCT双离合自动变速器的控制软件故障的原因在于“飞度HV”和“vezel HV”开发新采用的HV系统过于复杂。本田之前一直采用“IMA”HV系统，这个系统是集发动、加减速、高速移动所有驾驶要素为一体，将引擎和马达直接连接到离合器的简单构造。

而与本田这次采用的新型HV系统将殷勤和马达分离，可以实现“IMA”系统无法实现的HV车型特有的“EV模式”。所谓的“EV模式”即是将有两个离合器的DCT双离合自动变速器分别与引擎和马达连接，起步的时候使用“EV模式” ，实现加减速和高速行驶时根据行驶状况自动辅助马达、引擎的运行。因为性能的提升，新的HV系统的构造也是相当的复杂。

本田最不走运的就是他们并没有使用DCT双离合自动变速器的经验。正因如此在开发DCT双离合自动变速器控制软件的时候难免出错。该人员还推测说，开发此软件的工作量和开发一般汽油驱动汽车和其他老式HV系统完全没得比，加之“飞度HV”的上市时间紧迫，本田可能就放松了监督与检查，这也是导致事故发生的原因之一。该人员推测的依据就在于，他声称“软件开发过程中我们就在修正BUG，在车辆上市之后我们还在赶着修正那些没修正完的BUG。”该相关人员还指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升来超越他们的竞争队友丰田，所以操之过急导致了这几次召回，这个看法也是相当的有说服力。

在10月24日召开的安全支援系统“本田传感”记者会上， 本田公司研发部门首席执行官山本芳春被记者追问连续召回的原因，他回答说：“我们对新采取的HV系统理解尚不充分，我们确实应该在采用它之前做更多的研究。”

全球同步开发方案的决策失误