日媒分析本田汽车公司频发召回事件原因【3】

另有一名相关人员指出本田连续召回的诱因在于12年本田加速推行的全球同步开发方案。具体说法如下：

本田之前一直先在日本国内上市新车型，几年后再以此为基础开发符合国外各地市场的的车型。但近年来本田为了在日本国内外同时上市新车型，实施了全球同步开发方案。虽然这一方案可以减少材料运输的成本又能确保在世界范围内同时上市新车型增大销量，但其耗费人力极大，之前一直轮班的控制程序开发员不得不全部不轮班投入工作，结果就是让程序开发工作相关人苦不堪言，工作质量也下降。

相关人员指出这样的情况的典型就发生在2013年9月开发“飞度HV”控制软件的时候，他称那个时候本田的技术部门并没有采用过DCT双离合自动变速器的经验，使得工作量进一步加大，需要开发旧型“飞度”控制软件的6倍人手才能够确保工作顺利完成。但本田明显人手不足，最后只有2.5倍的人员投入工作。许多开发人员彻夜不眠地工作，工作量绝对不是一般的大。也正是因为工作连过于巨大的缘故，最重要的品质管理工作却被疏忽了。

本田为改善品质管理工作所做的改革

本田的相关人员就上文的观点作出回应说：“全球同步开发方案开展至今已经无法废除了。”当今全球的竞争可以说是商家之间成本的竞争，成本低者取胜。的确可以大幅度降低开发成本全球同步开发方案乃是本田在全球竞争中存活的一根救命稻草。然而，本田继续对HV控制系统开发中暴露出来的各种问题熟视无睹的话，无疑是自断前程更何谈竞争。本田也意识到了问题的严重性，于10月23日本田公司公布了“品质保证体制强化”方案。

方案的具体内容有：在机动车事业部设置“品质改革担当董事”一职，全权掌管公司内部品质管理体制，同时还兼任本田技术开发部门本田研究所的副所长以期达到在强化公司品质管理体制的同时提高生产、客户服务等部门的工作质量。同时还任命因对质量要求严格被称为“质量先生”的福尾幸一为专务执行董事。如此看来，“本田技术”又将开始面临新的挑战。(实习编译：余东阳 审稿：王欢)