丰田量产燃料电池车，关键部件全部自制

丰田宣布，将在2014年度（截至2015年3月）内向日本市场投放燃料电池车（FCV）。在6月底举行的发布会上，丰田副社长加藤光久在谈到FCV方面的举措时表示，这只是“漫长挑战的开始”。该公司将FCV定位于“终极环保车”。氢气可利用多种一次能源来制造，与电相比能量密度较高，因此是“未来的一种极具可能性的能源”。

图1：燃料电池组及贮氢罐由丰田自己制造

丰田公开了将在2014年度内上市的燃料电池车（FCV）的外观（a）。燃料电池组及贮氢罐等FCV专用部件由丰田自行制造，二次电池及电机等沿用丰田混合动力车的部件（b）。（（b）中的照片由丰田提供）

丰田将上市的FCV为4座轿车车型（图1），价格为700万日元（约42.8万元人民币）左右。日本经济产业省已确定设立FCV购买补助金，实际可用500万日元（约30.6万元人民币）左右购得。

回顾历史，丰田的FCV开发始于1992年，2002年开始在日美限量销售。“必须要普及环保车”，提出这一目标的丰田瞄准量产，为使FCV可与汽油车比肩而持续坚持研发。尤其在确保续航里程和降低成本方面下了苦功。

图1：燃料电池组及贮氢罐由丰田自己制造

丰田公开了将在2014年度内上市的燃料电池车（FCV）的外观（a）。燃料电池组及贮氢罐等FCV专用部件由丰田自行制造，二次电池及电机等沿用丰田混合动力车的部件（b）。（（b）中的照片由丰田提供）

续航里程达到700km以上

正在开发的FCV充一次氢可行驶约700km（JC08模式），与汽油车相当。充氢时间只需约3分钟。燃料电池组的输出功率密度为 3.0kW/L，达到“世界最高水平”（丰田）。据丰田介绍，使用了可令粒径为数μm的铂类催化剂在不凝结状态下涂布的电极形成技术，为提高输出功率密度作出了巨大贡献。

并且，此次还将以前认为要在1亿日元以上的FC系统的成本“降到了1/20以下”（丰田）。比如，省去了向FC的空气极供应湿润空气的加湿器。通过改进结构，在不使用加湿器的情况下也可使电解质湿润。另外，二次电池及电机等积极沿用混合动力车使用的量产部件。

为了在FCV市场上长期占据主导权，丰田将自制FCV的主要部件——燃料电池组和贮氢罐。加藤表示，“自己掌控技术非常重要。我们注重自己生产，并为此推进技术开发”。 （作者：久米 秀尚，日经技术在线！供稿）