疾驰的日本车，材料是“死角”

宝马（BMW）推出的纯电动汽车在量产车中率先采用了碳纤维车体，而日本车企对采用这种新材料仍不积极，与钢铁企业过于紧密的交易关系反而可能会阻碍材料的转型，使日本车企在轻量化竞争中落后。

宝马4月份开始在日本销售大量采用尖端材料的EV（纯电动汽车）“i3”，宣传口号是“碳纤维电动”。该车使用碳纤维取代了车体材料中过去最常用的钢铁。

碳纤维虽只有钢铁重量的1/4，但有足够的强度和耐久性。对于充电一次驾驶距离嫌短的EV等环保车，轻量化是最重要的课题，采用碳纤维的优势十分明显。

日本车尚未正式采用

碳纤维一直有着汽车轻量化撒手锏之美誉，东丽、帝人、三菱丽阳三大日本化学企业占据着全球碳纤维份额的大半壁江山，但这种材料在日本车中至今还没有被正式采用。为何宝马能拔得头筹？

使用碳纤维会大幅提高成本，这是碳纤维在汽车材料用途普及的最大障碍。i3在日本的售价为499万日元（约30.4万元人民币）起，在宝马的产品线中不算高价。这款车之所以成功压缩了成本的增幅，实现了碳纤维的全面采用，靠的是宝马与日本化学企业的合作关系。