穿过隧道就是北海道，左手机票右手车票，你选谁？

3月26日，穿越日本本州和北海道之间的津轻海峡、连接青森县新青森站与北海道新函馆北斗站的北海道新干线开通。全长148.8公里的这段新干线开通后，将北海道道南与日本本州以及南端的九州连成了一片，日本也完成了纵观南北的新干线大动脉。

不过，要值得注意的是，媒体报道该线路都习惯用“北海道新干线开通”，给人一种错觉，那就是乘坐新干线就能到北海道腹地旅游的印象，但实际上，本次开通的只是北海道新干线的区间，也就是青森县“新青森站”与北海道“新函馆北斗站”这段。

本次开通的区间之所以备受瞩目，是干线路上的最大咽喉工程—青函隧道上行驶起了新干线，需要克服重重困难。真正乘坐新干线直抵札幌市，需要再等15年，2031年才能贯通。

本次开通的新干线都有哪些看点？且看小编一一总结。（本期内容系与微信公号Japanfit联动内容）

北海道新干线DATA

线路走向：日本东北地区最北端的青森县青森市与北海道札幌市的高速铁道线路

管理主体：北海道旅客铁道(JR北海道)

开工时间：2005年5月22日，开工建设新青森站与北海道新函馆车站之间的路段

全线开通时间：大约2031年春

区间开通时间：青森县“新青森站”与北海道“新函馆北斗站”2016年3月26日

最高速度∶260km/h（与既有线共用区间的时速140km/h）

旅途时间（最快列车）：东京至新函馆北斗站需4小时2分、仙台至至新函馆北斗站需2小时30分、新青森至新函馆北斗站需1小时1分

北海道新干线上的新技术

北海道新干线穿梭在冬天漫长又极寒的北海道，必须用特别的方法管理线路。

首先，为了防止线路的转辙机冻僵不动，北海道新干线第一次采用了用压缩空气瞬间吹走冰雪块儿的“AirJet”装置。

再次，为提高线路的除雪效率，还专门研发出来北海道新干线专用的除雪机车。

其三，在占线路3成的高架桥梁上，为了防止积雪，轨道与轨道之间采用网眼结构，雪直接掉在下面。

第四，与其他新干线线路一样，也导入《早期地震检测系统》。

第五，使用车辆H5系的全车编组设置了《防脱轨Guide》，全线设置《轨道倾覆防止装置》，列车脱线时能缩小车辆移动量，将伤害缩小最低限度。