丰田开发人员“泪洒”燃料电池车，为何要提前上市

丰田已经宣布将在2015年4月之前推出燃料电池车（FCV）。回想20多年的开发历程，甚至有的开发人员热泪盈眶。丰田能否借此力挽狂澜，告别停留在“普锐斯后”时代的后进形象？

丰田将投放市场的燃料电池车，可谓是专利的集合体

在2013年11月的东京车展上，丰田在全球首次公开了预定上市销售的FCV。在其发布前，这款汽车的开发人员在幕后不禁流下热泪。这或许是因为回顾开发历程，当时的艰辛又浮现在了脑海。

由此可见，世界首款FCV的产品化绝非一帆风顺。这款汽车在20多年前开始开发，虽然于2002年在全球率先实现了租售，但仍存在各种各样的问题。

FCV是使气罐内的氢气与空气中的氧气在其“心脏”部位——电堆中发生反应来发电，利用其电力行驶的。最初的车型配备的气罐能够存储的氢气量较少，续航里程300公里左右。电堆的功率也不足。因为化学反应需要借助催化剂，所以还存在劣化等课题。最重要的问题是成本高，据说1辆车的成本高达1亿日元，让当时试驾的笔者都相当紧张。

然而，开发团队不畏艰难，逐一解决了这些课题。新车型的续航里程达到700公里左右，电堆的功率密度也提高到了过去的2倍以上，价格则降到了700万日元。开发共取得了约2400项专利，燃料电池电堆和气罐等核心部件均为丰田自行生产，没有外包。

不只是环保的四平八稳车

对于FCV，大家或许有环保、四平八稳的好学生印象，但这一印象未必准确。

这在2013年10月的试驾会上可看出一二。踩下油门，加速感十分强劲。在车外看去，或许是因为加速的瞬间电堆发生了化学反应，水以迅猛之势喷涌而出的样子既新鲜又有趣。开发人员热情地介绍道：“因为电堆、气罐、马达、电池等较重的核心部件位于地板下方，降低了汽车的重心，所以跑起来十分平稳。时速最高可达到150公里以上，在欧洲的高速公路上也可以放心开。今后，我们还要把两个气罐减少到一个，进一步降低价格。”

在与工程师攀谈技术和商品的话题时，时常能够切身感受到他们的热情。夸耀自己引以为豪的商品是人之常情，工程师对于FCV的感情正是如此。

2013年试驾会上的丰田燃料电池车。核心部件位于地板下方，卖点是低重心带来的稳健行驶

提前上市展现出执着

6月25日，丰田宣布将FCV的上市时间从原计划的2015年12月以前提前到2015年4月以前。