丰田北美大整合，甘冒员工大量辞职风险依然推进的理由【2】

美国人首次担任凯美瑞的开发负责人

Monte Kaehr成为第一个就任凯美瑞首席工程师的美国人。大幅刷新的过去的设计

竞争对手提出了“打倒凯美瑞”的口号。现代汽车通过推出设计性等优秀的新款车，曾一度拉近了份额。虽然最终因为燃效造假问题功亏一篑，但福特高燃效的混合动力款式等颇受欢迎，已经威胁到了凯美瑞的城池。

鉴于此，丰田凭着“进攻是最好的防守”的态度，实施了大幅改进。首席工程师（CE）首次起用了美国人。

Monte Kaehr就任首席工程师的第一把火，就是彻底倾听市场的声音。回顾当时，Kaehr表示，“我听取了100多位轿车用户的意见。在后座观察凯美瑞用户的实际驾驶情况并且询问了他们的感想”。在这个过程中，Kaehr发现了噪声问题，并且实施了调整设计等众多改进。最终，新款凯美瑞通过采用2000多个新部件，改善了行驶性能。

原本有着“优等生”之称的中规中矩的设计也摇身一变，换成了精悍的外观。此举是为了吸引年轻用户，改变过去以60来岁为主的用户层。

并且在将于2017年实施的全面改进中，据说丰田还将从根本上颠覆汽车的制造模式。采用新型设计方法TNGA（丰田新全球架构）。

TNGA是革新汽车的框架，实现部件与平台共享的设计方法。部件共享不仅能降低成本，因为要从零开始重新制作平台，所以还可以为设计注入活力。

过去的丰田车发动机与变速箱的配置复杂，有车头偏高的倾向。用人来打比方，就是脸盘大，在设计上存在限制。副社长须藤诚一也承认，“当时我们做不到像奥迪和本田那样流线型的外形”。

因此，丰田在TNGA方面“死抠”平台。通过调整发动机与变速箱的位置关系等，降低了提高设计性的难度。须藤自信地表示，“这有可能会是一辆低重心又帅气的汽车”。如果TNGA顺利发挥作用，在提高设计性的同时，成本将得到压缩，从而带动一辆汽车单位利润的增加。

也和GM和MIT合作开展研究

先进安全技术研究中心（CSRC）总监Chuck Gulash。在与众多研究机构开展合作

放眼中长期，丰田还将大力推动与外部的合作。2014年秋季，该公司将与美国通用汽车（GM）、美国密歇根大学等合作，建设自动驾驶汽车实用实验的相关设施。目的是积累事故预防技术，验证自动驾驶汽车的安全性，为2021年投入实用做好准备。

除此之外，丰田还在踏实地开展其他活动。2011年，该公司在北美的开发基地内设立了“先进安全技术研究中心（CSRC）”。以降低交通事故为目的开展研究，研究的内容包括确立防撞系统的试验方法、开发高龄驾驶员提高驾驶技术的软件等。

最具特色的是与研究机构的合作。丰田正在与麻省理工学院（MIT）、斯坦福大学等美国的研究机构合作开展研究。

比如，丰田与MIT合作起草了语音操作指南。让100名用户驾车在高速公路上行驶，调查了语音、手动操作收音机等设备时，驾驶员头部和视线的变化等情况。

结果显示，在操作时，老年人的视线比较容易转向说话的方向。这些结果均反映到了起草指南的工作中。

CSRC总监Chuck Gulash说：“CSRC是一项开放式的举措，我们会公布所有的研究成果。”

Lentz表示，“丰田的强大在于随时保持危机感”。当公司业绩恶化时，具有危机感并不难。但在业绩恶化之时，只能采取治标不治本的做法。而在佳境之时能否依然拥有危机感，成功实施根本性改革——这将成为左右丰田未来发展的重要因素。（作者：大西 孝弘，日经技术在线！供稿）