丰田北美大整合，甘冒员工大量辞职风险依然推进的理由

北美的汽车销售形势大好。但丰田却要集中原本是分散的北美网点。丰田冒着员工可能大量退职的风险，坚决实施这次改革意在何为呢？

位于加利福尼亚州的丰田销售网点。将转移到德克萨斯州达拉斯。（摄影：路透社/Aflo）

已经接近了雷曼危机之前的水平——克服了冬季寒流对销售的打击，美国的汽车市场如今一片欣欣向荣景象。

美国调查公司Autodata汇总的2014年1～6月的美国新车销量同比增加4.3％，为816万3942辆。这是自雷曼危机爆发之前以来，上半年销量时隔7年重新超过了800万辆。

几乎所有企业的销售同比都实现了增长。其中，丰田2014年上半年（1～6月）的美国新车销售同比增长5.1％，高于整体平均增幅。似乎已经从2008年的雷曼危机、2009年与2010年的质量问题、以及2011年东日本大地震的打击中恢复了过来。

然而，在这种大好形势下，丰田却要动大手术。从2014年夏季开始，该公司将要对约4000名北美丰田员工实施大规模调动。

至少3分之1员工要辞职

迄今北美丰田的各项职能一直分散于各个网点。加利福尼亚州主要负责销售，肯塔基州主要负责制造、采购和技术，纽约州主要负责公关和涉外。对此，2013年4月就任北美业务负责人的专务董事Jim Lentz提出了反对意见，认为“北美丰田必须作为统一的公司发挥职能”，做出了职能向德克萨斯州达拉斯集中的决定。

Lentz将这次转移视为“北美业务50年中最大的转折之一”。其主要目的是加快北美的决策速度，加速推动丰田章男社长提出的“地区自主”。

Lentz说：“数千人跨州调动一般会有3分之2的员工请辞。但是，借助邀请德克萨斯的相关人员来举办员工说明会等挽留措施，估计会有3分之2的员工选择留下。”但无论如何，改革都会伴随阵痛，员工的大量辞职无可避免。丰田高管甚至透露说：“要是日本人当一把手，就不可能实施这一改革。”

既然如此，为何还要推行改革？这源自于丰田的危机感。

北美业务负责人、专务董事Jim Lentz。决定集中北美网点（摄影：林 幸一郎）

混合动力车“普锐斯”的月销量同比连续走低，减速十分明显。即使扣除款式已近末期的因素，到新款普锐斯上市的2015年底，丰田都必须抵御住其他公司的进攻。

盈利主力轿车不仅受到日系企业，还受到美国福特汽车、韩国现代汽车的追击。

到目前为止，销售的信息还是没能快速反馈给开发和制造一线，丰田提倡的“制造更好的汽车”并未实现。Lentz说：“虽然远距离也可用电话等方式沟通，但毕竟与在同一场所并肩作战是不一样的。通过集中网点，销售人员可以更了解制造的辛苦，反之亦然。”

Lentz的目标之一是通过整合制造和销售，加强各部门之间的合作，尽快使市场动向反馈到开发和制造之中。丰田一直在推进生产的本地化，随着开发本地化的进展，合作将变得更加重要。主力轿车“凯美瑞”就是一个典型。

2014年秋季投放市场的凯美瑞改良款式不同于以往的小幅改进。外板8成以上的面积进行了改进，外观也做了大幅调整，接近于全面改型。

推进改型的是来自销售现场的危机感。凯美瑞在市场上具有压倒性的地位，不只是北美，还是丰田在全球的盈利主角，但是，市场的风向出现了变化的预兆。