丰田先发制人举行燃料电池车新闻发布会 “牵制”电动汽车【2】

·战意十足

“续航距离短”“电池价格昂贵”“充电时间过长”“需要提供快速充电基础设施”——在当天的记者招待会上，丰田的公开资料里列出了许多电动汽车的弊端。尽管插电式混合动力车（PHV）无需担忧中途“没电”，丰田也肯定了它的前途，但同时在资料里也提出，电动汽车“是仅适于近距离行驶的车辆”。通过强调电动汽车的受限和弊端，反衬了燃料电池汽车的优越性。

可以看到，丰田对于电动汽车，非但没有无视，反而是“虎视眈眈”。对于丰田这种甚至可以说是挑衅的架势，汽车业界很多观点认为“丰田汽车感到了威胁，所以变得焦虑不安”。

由于挪威对电动汽车给予了相当优惠的税额，截至今年3月统计，上一财年的新车贩卖数中，电动汽车的比例占据了25%。而在中国，与日产汽车合资的“东风日产”公司将于9月发售“e30”式电动汽车。而大连市政府已经预定在2015年前购买1000辆，作为公务车及出租车使用。

此外，日本也在不断推广电动汽车在民众中的普及。在3月末时，全日本上下只有5000个电动汽车充电桩，而到今年年末为止，这个数字将扩大到1万7000个，包括快速充电和普通充电两种。

美国一直就是汽车市场的中心，这次也不例外。加州制定的“ZEV规定”给电动汽车的普及打了一剂强心针。这条州法规定，在本州内贩卖的新车数量中，必须有1成以上为ZEV（无污染汽车）。

这条州法目前规定的ZEV比率为12%，而在2018年以后将上升到16%。一些过去不在保护对象当中的中型汽车厂商也将适用于这条保护法。但是，面对州法的改动，对富士重工、马自达这些中型企业来说，目前在技术和基础设施上还存在很多漏洞的电池燃料车，显然不如插电式混合动力车、天然气汽车乃至电动汽车来得更加方便、诱人。

·侧重点转换

电动汽车发展的土壤被培育得如此完善，比起尚在摇篮中的燃料电池车，日本国内外都更重视和选用电动汽车，这些都是让丰田始料未及的。可以说，电动汽车的大获成功，给了丰田巨大的压力和危机感，让他们在距离公开发售半年以上就迫不及待地召开了燃料电池车的发布会。

丰田也在自主研发电动汽车，并正在限量发售中。不过，此前丰田一直认为，电动汽车的利润相对较薄，很难动摇现在环保汽车的销售核心——混合动力车的霸主地位。

“就算在公寓增加充电设备，但还是需要漫长的充电时间，从现实角度来说，电动汽车很难普及。”--这是某位丰田高管对这个决策给出的理由。然而，如果电动汽车真的打好了“翻身仗”，那么丰田由混合动力车构建起的霸主地位会被日产等公司迎头直击不说，舆论上也绝免不了被人冷嘲热讽一番“决策失误”。

大概因为这个原因，丰田的官方表态也开始出现了微妙的变化。在燃料电池车发布会后，某位高管说：“燃料电池汽车是次时代环保汽车的主流之一。”而在过去，丰田汽车一直是拍着胸脯表示，燃料电池汽车必然是次时代环保汽车“独一无二”的“霸主”。可以看到，向来趾高气扬的丰田管理层，如今显然也感受到了电动汽车的强大威胁，不敢把话“说得太满”了。（编译：冯采 审稿：陈建军）